资讯动态：
全国可办理高铁快递城市增至45个：据从中国铁路总公司获悉,9月起，高铁快递新增22个办理城市，全国可办理高铁快递的城市达到了45个。这22个城市为大连、青岛、成都、重庆、厦门、珠海、常州、徐州、宁波、温州、义乌、金华、十堰、襄阳、宜昌、荆州、漯河、枣庄、漳州、龙岩、三明、九江。 今年4月1日起，中铁快运公司在20个城市开办高铁快递业务，共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。中铁快运人士曾表示：“铁总对高铁快递业务寄予的希望很大，2014年开通高铁快递业务的城市有望突破100个。
天津机场唯一一条直通北美地区的货运航线昨天开通：9月2日下午两点，中国南方航空公司洛杉矶经天津到广州的货运航线首航航班降落在天津滨海国际机场。这是天津机场唯一一条直接连通北美地区的货运航线，货物从美国洛杉矶始发只需13小时即可运抵天津。十汉两地货运价格将降40%：9月2日昨日21:30，由十堰开出的81512次首趟城际快速货运循环班列，编挂4节车厢满载汽配等货物从十堰站始发，将途经襄阳、随州后直抵武汉吴家山火车站，沿途将在途经站点加挂车厢至12节。该货运班列的开出，将由此改变十堰至武汉的货运局面：货运价格下降40%，运输用时缩短到12个小时。 据十堰车务段客货科副科长杜晓勇介绍，该班列采取十堰武汉两地对开、夕发朝至的方式每日开行1对。运行时间：81512次十堰21:30始发，7:55终到吴家山；81511次吴家山23:19开，11:37返回十堰。每日在十堰至武汉间往返。 据了解，城际快速货运循环班列具有运费低、发送快、可提供全程物流服务三个显着优势。以十堰至武汉的零担货物为例，每吨货物运费仅为51.42元，加上两端装卸费用共81元左右，与目前普通铁路货物运输相比便宜40%。
吴江物流 有望辐射全国：从吴江区运管处获悉，吴江区将在吴江经济开发区建设一个占地为300亩的吴江物流公路港。据悉，吴江物流公路港建设完成后，吴江物流有望辐射全国。吴江区运管处货运管理科相关负责人介绍，公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。公路港物流定位为“物流平台整合运营商”，将把众多第三方物流企业集聚到一起，实现“集约化经营、信息化管理”的目标。去年5月，吴江经济技术开发区物流中心为了推进新型公路港模式建设，率先成立了吴江物流公路专线联盟，该物流公路专线联盟成立以来，已成功吸引35家专线运输公司入驻，日发车量约300车次，日货运量近6000吨。目前包含4条精品专线：苏州到上海、苏州到宁波、苏州到广州、苏州到东盟。其中东盟专线为华东地区首条东盟国际货运专线。
市场分析：
今年航运业还将面临重重挑战
又一年暑期将逝，接下来4个月市场会怎么走，已成为业内眼下最关注的问题。目前找不出太多后市即将向好的迹象，只不过很多主要航运市场在4至7月持续承压后，8月的表现比预期稍有好转。欧洲与日本的经济增长萎靡不振，而中东与亚洲的政治危机又颇有些“剑拔弩张”的意味，所有这些都预示着全球航运业在2014年的最后几个月，还将面临重重挑战。
其间，借助好望角型散货船租赁市场的一波涨势，波罗的海干散货指数（BDI）已被再度拉回1000点心理关口以上。但与此同时，诸如巴拿马型散货船、超灵便型散货船以及灵便型散货船等小型船市场却依然回升乏力。与此同时，原油船与成品油船的租金均有不同程度的攀升，LPG船市场也多少维持住了近期的强劲势头。
但就在很多板块仍摆脱不了运力过剩的根本“顽疾”之时，政治性风险却又频频来袭。从乌克兰与俄罗斯的军事对峙，到伊斯兰原教旨主义在伊拉克与叙利亚胡作非为；从利比亚叛军骚乱，到以色列与巴勒斯坦在加沙地带持续发生冲突……所有这些都令航运业者倍加警觉。除激烈的区域性争端外，全球还潜伏着不少其它危机，譬如陷入僵局的伊朗核计划、阿根廷濒临破产，以及中国南海地区的紧张局势等。尽管这些事件的性质各不相同，但它们都对航运业具有直接影响。
除了上述政治热点问题不可能有一蹴而就的解决方案，各国本身的宏观经济也将在接下来几个月对航运市场构成压力。现阶段尽管美英两国已迈入稳健复苏的轨道，其它地区的形势却没那么乐观。以日本为例，首相安倍晋三推出的刺激计划最后只落得个“雷声大雨点小”的下场；而欧元区却对可能重新陷入经济衰退产生恐慌，目前这种担忧情绪正从南欧向北欧的经济大国蔓延，其中尤以法国为甚。现阶段，经济问题最小的是中国，不过由于其主要贸易伙伴（如欧洲）状况欠佳，它的前进步伐很可能会被拖累。
鉴于各国经济复苏的分化加剧，预计接下来相关政府将在2008年金融危机爆发后，首次出台完全不同的政策以解决各自困局。一方面美联储很可能会在今年10月宣布停止回购资产，另一方面欧洲央行总裁Mario Draghi却打算继续推进一项新的欧元区刺激政策。另外，美英的升息预期在不断增强，而其它地区的利率很可能继续维持在接近于零的水平。与此同时，政策的分化势必造成汇市与股市震荡加剧。两项因素叠加在一起，意味着航运市场将面临诸多风险。上周一，标普（S&P）500指数于史上首次突破2000点，但这并未引起市场欢呼雀跃。这是因为美股在过去3年依仗美联储的“慷慨解囊”节节攀升后，后市的不确定性已逐渐加大。鉴于美联储已不可能再如此放水，上市公司的业绩还能否维持？
目前航运业对公开市场的曝险已高于以往任何一个历史阶段，股票市场的风吹草动随时都会被直接传导至私营板块。因此，面对政治和经济领域的双重风险，市场人士有必要保持清醒的头脑，卯足全劲对付今年其余月份带来的挑战。
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